熱式質(zhì)量流量計按檢測件的結構分類(lèi)，有熱分布型和基于金氏定律的浸入型。在管徑較大時(shí)，用的都是后者。熱式質(zhì)量流量計由于其工作原理和結構的特點(diǎn)，準確度常用引用誤差或者示值誤差與引用誤差相結合的方法來(lái)表示。例如嘉可儀表的JKRSL型熱式質(zhì)量流量計，該流量計量程比為10：1或20：1。從熱式質(zhì)量流量計的標定、檢定方法剖析，查找用于氫氣流量測量的上下游２套計量?jì)x表存在計量偏差的原因。
對于高純氫氣，其標準狀態(tài)下的密度是穩定且已知的，所以用差壓式流量計測量其流量，能得到與測量氮氣和氧氣相同的準確度。但是，用熱式質(zhì)量流量計測量氫氣流量時(shí)，出現另一個(gè)差異。即熱學(xué)特性的差異。
眾所周知，熱式質(zhì)量流量計在出廠(chǎng)前要經(jīng)過(guò)實(shí)流逐臺標定，在送計量檢定機構檢定時(shí)，也都要實(shí)流檢定。對于熱式質(zhì)量流量計來(lái)說(shuō)，氣體的種類(lèi)是多種多樣的，不可能為每一種氣體都建流量標定裝置。為了解決該問(wèn)題，一般采用替代法標定、檢定。

GB/T20727-2006《封閉管道中流體流量測量熱式質(zhì)量流量計》/ISO14511：2001規定，熱式氣體質(zhì)量流量計可使用和（或）類(lèi)似于待測過(guò)程氣體的替代氣體校準熱式質(zhì)量流量計。然后用Ｋ系數進(jìn)行修正或數值計算，轉換成待測過(guò)程氣體和（或）使用工況下的條件。文獻中認為，可直接用空氣標定，然后用Ｋ系數修正。實(shí)驗證明， 不確定度大約增加２％。文獻給出的幾種氣體的轉換系數見(jiàn)表１所列。某制造廠(chǎng)提供的熱式質(zhì)量流量計換算系數見(jiàn)表２所列。該表格的最后一行特別強調：不同資料來(lái)源， 數據會(huì )有差異。

采用該方法校準流量計其實(shí)是不得已而為之。表１和表２中所列出的換算系數，反映了待用氣體的熱學(xué)特性與空氣的差異。對于案例二中所涉及的３種流體中，氮氣和氧氣的熱學(xué)特性與空氣差異較小，因為空氣的主要成份就是氮氣和氧氣，故采用換算方法引入的附加誤差理應較小。但是氫氣與空氣相比差異就大了，氫氣的導熱系數是空氣的7倍，氫氣的密度只有空氣的7.1％，摩爾定壓比熱容cp更是相差了13倍。這些差異都會(huì )給換算帶來(lái)較大的誤差。除此之外，流體的溫度和壓力也會(huì )給投入運行的熱式質(zhì)量流量計的零點(diǎn)和量程帶來(lái)附加誤差。
根據相關(guān)的國家標準，需要在實(shí)際工作溫度、壓力條件下，用實(shí)際測量的氣體，進(jìn)行零點(diǎn)調整。關(guān)于溫度、壓力對量程的影響，GB/T20727-2006規定，必須有標準表提供工況條件下的參比測量值，才能進(jìn)行比對，然后進(jìn)行調整。而要找符合要求的標準表，往往是困難的。
上述影響都會(huì )為熱式質(zhì)量流量計帶來(lái)較大的誤差。例如有一家生產(chǎn)銷(xiāo)售工業(yè)氣體的德國公司，定期為客戶(hù)用鋼瓶集裝格送氦氣，重車(chē)和空車(chē)均過(guò)秤，重車(chē)與空車(chē)的質(zhì)量差即為本次送貨量。而用戶(hù)端則用外國產(chǎn)熱式質(zhì)量流量計作為計量手段，兩個(gè)計量數據進(jìn)行比對，發(fā)現每次送檢重新投入使用后，熱式質(zhì)量流量計都要出現20％左右的誤差（總量）。因此懷疑該誤差是由氦氣與空氣密度的誤差及兩者熱學(xué)特性的誤差引起的。而檢定機構又是在空氣流量標準裝置內檢定，然后 換算得到的計量結果。因此，用熱式質(zhì)量流量計測量該類(lèi)氣體時(shí)，要特別注意。